最近几站F1分站赛相继落下帷幕，阿尔派车队在正赛阶段的整体表现引发了不少车迷的热议，本文汇总了最新几轮正赛里两位车手的场上发挥细节、车队积分的变动情况，同时梳理了当前阿尔派在中游集团的竞争处境，以及后续剩余分站的抢分前景，给关注这支法国厂商车队的爱好者提供完整的最新参考。
最新分站正赛车手单场发挥细节
刚结束的新加坡街道赛正赛里，阿尔派车队的埃斯特班·奥康从第11位发车，全程顶住了身后哈斯车队车手马格努森的多次切线超车尝试，在安全车出动的混乱阶段也没有出现任何走线失误，最终以第8名的成绩冲线，拿到了4个有效积分。
阿尔派车队在最新新加坡站正赛中两位车手均斩获积分，进一步巩固中游集团竞争席位
同队的皮埃尔·加斯利起步阶段就遭遇了前车险些追尾的小事故，前翼端板出现轻微破损，车队在第17圈安排他提前进站更换了新前翼和硬胎，最终凭借后期的轮胎优势不断完成超车，从队尾一路追到了第10名，刚好压过了阿斯顿·马丁的车手斯托尔，拿到了正赛最后一个积分席位。
当前车队积分排名变动情况
结合新加坡站的积分收获，阿尔派车队当前的赛季总积分已经来到了102分，这也是车队时隔三个赛季之后，再次在还剩6站比赛的节点突破百分大关，远超赛季初管理层定下的同期70分的预期目标。
目前阿尔派在车队积分榜上位列第6位，和身前的阿斯顿·马丁只有13分的差距，和身后的小牛车队的积分差距已经拉开到了27分，PG基本稳住了中游第二梯队的领先位置，不用再为掉到第7名开外影响年度分红比例而担忧。
对比上赛季同期的积分表现，本赛季阿尔派在阿尔派F1正赛里的平均每站拿分超过3分，比上赛季的场均1.7分提升了接近一倍，这和车队今年年初升级的动力单元调校、PG电子模拟器空气动力学套件优化直接相关。
中游集团竞争格局新变化
此前几个赛季阿尔派一直和迈凯伦、阿斯顿·马丁缠斗中游前三席位，本赛季迈凯伦凭借大幅升级直接冲进了第一梯队，和红牛、法拉利、梅赛德斯展开前列竞争，这也让阿尔派成为了中游第二梯队的头号领跑者。
目前车队的主要竞争对手变成了阿斯顿·马丁和哈斯，两支车队近期都拿出了针对性的升级套件，阿斯顿·马丁在最近两站正赛里的圈速已经追平阿尔派，哈斯的直道尾速甚至比阿尔派还要快上每小时3公里左右，后续几站的抢分压力并不小。
剩余分站的后续备战规划
阿尔派车队赛事总监在赛后采访里透露，接下来的日本站、卡塔尔站两站高速赛道，车队会带来新一轮的底板升级套件，重点提升高速弯的下压力表现，争取在这两站拿到更多积分，完成对阿斯顿·马丁的反超，冲上积分榜第5位。
针对两位车手的后续战术安排，车队也明确表示不会设置一号车手，剩余所有阿尔派F1正赛里都会给两位车手平等的进站策略和换胎优先级，让两人自由竞争，尽可能挖掘两台赛车的全部抢分潜力。
不少车迷也注意到，本赛季阿尔派的正赛完赛率达到了94%，是全围场里完赛率第三高的队伍，稳定的发挥已经成为了车队当前最大的竞争优势，只要能把这种稳定性保持到赛季末，完全有机会刷新车队进入新时代之后的最佳赛季排名。
